铁路专用货运走廊:它如何成为经济的游戏规则改变者

铁路专用货运走廊:它如何成为经济的游戏规则改变者
如果按时完工,DFC也可以成为整体经济的改变者在2016-17财年的铁路预算中,铁道部提议采取东南,东-West&东海岸货运走廊通过创新融资,包括PPP,以及已经在实施的WDFC和EDFC。 (PTI)

由于经济自由化和金融业的基本重组,印度经济在过去十年中增长超过7.5%,出口增长超过20%。这反过来又导致对陆运服务的需求加速,每年接近12%。不幸的是,我们的陆路运输系统目前没有能力满足这一需求。该国主要走廊上的国家高速公路,占公路网的0.5%,承载着近40%的公路货运。印度铁路(IR)在德里 - 豪拉(Delhi-Howrah)和德里 - 孟买(Delhi-Mumbai)等主要走廊的产能利用率高达150%,货运量占比较低,需要实现铁路运输能力的巨大飞跃。

考虑到这一点,铁道部于2005年开始实施长期计划,沿黄金四边形及其对角线建设专用铁路货运走廊。

DFC货运线的突出特点是在DFC网络创建的第一阶段,在孟买(西部DFC)的Dadri和JNPT之间以及旁遮普的Ludhiana和西孟加拉邦的Dankuni(东部DFC)之间建造。 WDFC将是一条1504公里的双线轨道。 EDFC的路线长度为1856公里。

在2016-17财年的铁路预算中,铁道部已提议采用南北,东西和西铁。东海岸货运走廊通过创新融资,包括PPP,以及已经在实施的WDFC和EDFC。

DFC提供了对目前使用的基本设计功能的升级,使其能够承受更高速度的更重负载。 DFC的尺寸参数,如高度,宽度,列车速度,长度和列车载荷都高于现有系统。

DFC的现状

内阁经济委员会(CCEA)批准了

> DFC的修订成本为R81,459千万卢比。两条走廊的征地范围约为81%。去年,土建工程(65%),电气工程(48%)和S& T工程(100%)的合同价值达到17,590千万卢比。除此之外,EDFC和WDFC的土方工程和混凝土也取得了重大进展。

主要挑战

DFC在过去十年一直是IR的展示项目,但它在土地征用,公用事业方面遇到了挑战转移,来自多边和捐助机构的资金,对建筑合同的设计和重新招标缺乏共识。这些瓶颈使得该项目落后于原定的时间表。

前进道路

一旦DFC投入使用,货运列车的平均速度将从25公里每小时上升到70公里每小时,将运输时间减少一半以上。列车负荷将增加近三倍(5000吨至13,000吨),确保提高规模经济和降低运输成本。这将确保货运业务中铁路的模式份额更高。此外,货运列车在现有线路上发布的容量

可以被IR用于以更高的速度运营更多的旅客列车,从而增加了运输车的收入。

如果及时完成,DFC有有可能成为改变游戏规则的人,不仅仅是印度铁路,还有该国的贸易和经济。它将降低腹地和门户港口之间贸易的整体物流成本,使印度成为进出口贸易的有利目的地。

(责任编辑:一分钟一期的快三)

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